今天上午，在西安舉辦的第十三屆亞佈力夏季高峰會開幕式上，百度公司董事長兼CEO李彥宏發表瞭題為《互聯網的下一幕》的主旨演講，在李彥宏看來，互聯網行業的風口已過，未來的機會在人工智能領域。
無線互聯網的商業模式催生新的創新型公司的可能性非常小
“上一時代是PC互聯網時代，產生瞭絕大多數互聯網企業，比如谷歌、Facebook、百度、新浪等。最近幾年則是移動互聯網的時代，也誕生瞭很多公司，比如中國的滴滴、今日頭條等。”李彥宏說，“無線互聯網的時間非常短，隻有短短四五年，未來靠無線互聯網的商業模式催生新的創新型公司的可能性非常小。據我在矽谷的觀察，很多投資人已不再投資互聯網公司，互聯網領域的機會已經不多，轉而會單純地去投一些純技術創新型的公司，比如量子計算。”
根據國泰君安證券首席經濟學傢林采宜發佈的《互聯網概念退潮在即》報告，2009-2014年是全球經濟復蘇的5年，也是互聯網在中國迅速崛起的5年，互聯網公司增速之快有其特殊性，比如國傢政策的引導，而現在互聯網及移動互聯網普及率已達高位，且未來經濟增速下滑的情況下，他們預計互聯網消費的增速也會下滑。
而且，受制於行業的盈利模式和收入增速，該行業未來所能創造價值高點的可能性也下降。李彥宏表示，就互聯網的商業模式而言，未來催生新的創新型公司的可能性非常小。
智能手機基本已經普及，移動互聯網的增長的機會已經不多瞭
就在今年年初，移動互聯網依然是時下最為火爆的話題之一，關於利用互聯網賺錢致富的案例比比皆是。不過，就在今天舉行的亞佈力夏季峰會上，李彥宏表示，“移動互聯網的增長的機會已經不多瞭，想當年，在百度創立之初，中國的網民數量還電動床不足千萬，如今這個規模已達7億。“
此外，通過查閱資料得知，移動應用在過去的幾年呈現出爆發式增長，無論是應用的數量還是覆蓋領域都達到指數級。從 “易觀千帆”的監測數據來看，覆蓋領域從2014年40多個增長到270多個，應用數量也從2014年7月的1700多個增長到目前30000多個。
這些資料表明，移動互聯網在國內覆蓋的人群超過50%，未來想要依靠用戶量的增長來創造市場增量，甚至通過提高產品的市場占有率來創造價值的可能性基本很低。在李彥宏看來，這種量級的增長趨勢在未來基本不會有。
換而言之，移動互聯網的“風口”基本已過，未來行業的增長潛力非常有限。
人工智能會影響很多行業，但對中國來說受影響最大的是制造業
關於未來什麼領域還會產生大型的創新型公司，李彥宏在演講中提到是人工智能，而且表示互聯網的下一個時代就是人工智能的時代。
今天有很多人開始關註人工智能可能帶來的風險，專傢對人工智能鼓吹的也很多，比如有人提出在關註人工智能給我們所帶來的好處的同時，要警惕人工智能可能控制人類等風險。但李彥宏表示，作為企業傢，一方面要考慮人工智能今天能做什麼，未來能做什麼；另一方面則是人工智能未來會影響哪些行業。
在其看來，人工智能會影響很多行業，但對中國來說，受影響最大的則是制造業，這與中國是制造業大國的背景相一致。五六年之前，物聯網這個詞非常火，但直到今天，物聯網依然沒有火起來，也沒有形成一定的市場規模，但隨著人工智能的到來，物聯網將會是一個很大的市場。
電動床
李彥宏認為，從本質而言，制造業屬於物聯網產業，未來所有的商品都要能夠聯網，都要能夠把數據回傳到源端，都要通過人工智能的技術對數據進行分析、決策及執行，以給消費者和用戶帶來實實在在的價值。
他舉例亞馬遜推出的echo音箱，雖然屬於制造業的產物，但搭載瞭語音識別等技術之後，給消費者帶來瞭新的不一樣體驗，它可以跟你對話，可以回答你的問題，可以給你唱歌，可以給你讀書等，它解放瞭你的手，不需要你手打字，輸密碼等等。未來，很多硬件都會應用傳感器等物聯網芯片和人工智能技術，制造業將會被大大地改變。
可見，人工智能對制造業的改變潛力巨大，在李彥宏看來，中國作為制造業大國，需要時刻關註人工智能技術的發展，及時利用最新的技術來升級產品和行業。
汽車工業也是最有可能被人工智能改造的行業，然而安全問題依然是瓶頸
無人駕駛已經由概念變為現實，但要解決該項技術所遇到的一系列問題比如安全問題、識別問題等還需要很長的路要走。
李彥宏提到，在傳統汽車制造行業看來，完全的無人駕駛是一個非常難的問題，很多年以後才可能成為現實，所以需要走一條漸進式的道路，而且特斯拉等主流的汽車制造商都在走這條路，即高度自動駕駛。不過在他看來，所謂的高自動駕駛其實也不是百分之百的自動駕駛，它隻是能解決很多常見場景下的自動駕駛，遇到極端情況還需要人為幹預。
尤其是安全問題，特斯拉最近所遭遇的一系列事故都跟“安全”有關。當人對自動駕駛形成習慣時，自然而然就會放松警惕，當遇到極端情況時，人的反應是來不及對當時生的危險狀況形成控制的，而且，這個問題無人車也有。
安全問題也是無人車最重要的問題，怎麼樣在百分之百的情況下通過機器來處理，機器下棋可以贏得世界冠軍，但機器開車恐怕連普通的司機都比不過，因為要處理的東西非常復雜，最主要需要解決的問題就是人工智能問題，更進一步將就是計算機視覺問題，人能看出來的障礙，機器能不能識別是關鍵，比如雨天能見度變差，人可以辨別出來，但機器卻很難辨別出來，所有這些問題都是全自動駕駛需要解決的問題，而解決這些問題在技術上而言非常困難。
李彥宏表示曾經討論過，政府如何幫助讓全自動駕駛的時代來臨，其中有一個設想就是讓每一個活人都帶上一個小小的金屬片，被動地被自動駕駛的汽車所探查到，這樣就可以避開行人，至少可以不出交通事故，不會死人，而且全自動駕駛會有更多的發展空間。
“兩條道路都不能規避，汽車工業是一個非常大的產業，在中國可能就是十萬億大產業，我們很難講哪一條路最後會成功，但我們基本上還比較自信，自台灣電動床工廠動駕駛的時代有一天會到來。 在李彥宏看來。
不過，如何實現技術上的突破，對企業來說，依然是任重而道遠。
（本文來源：36氪 作者：南喬伊 ）
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現在矽谷的風險投資已經不再投資純互聯網項目，相較之下，創新技術公司則得到更多資本的青睞。 李彥宏根據其切身觀察如是說。今天上午，在西安舉辦
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